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高铁联络线上的“绣花哥”

上饶新闻    2019-01-27 12:07:22

王璐 本报记者 龚俊慧

1月20日凌晨1点,又是一个寒冷的深夜,南昌西工务段上饶高铁线路车间的工长孙灵潭和工友们头戴小夜灯,身穿黄色工作服,在上饶高铁联络线上,熟练地运用各种精密的仪器、工具检查线路。从合福高铁开通那天起,每天的0时到4时,在这条联络线上都会有他们忙碌的身影。

上饶火车站是全国首个垂直“骑跨式”高铁综合枢纽站,沪昆高铁和合福高铁在这里呈“十”字形交会,两条高铁的高差达到20米,之间靠一条6公里的“U型”联络线相连,就像一座大型的高铁“立交桥”。高铁进站后要经过这条6公里的“立交桥”,才能完成合福、沪昆两线之间“楼上”到“楼下”的转场。由于联络线两头“牵起”了时速350公里的高铁线路,又同时拥有坡度大、弯道多的维护难题,因此联络线上的设备“精修”显得至关重要。

“我们每天干的活都是‘毫米级’的,比‘绣花’还要细。”孙灵潭说。他拿着一组像刀片一样的工具,借着头灯的亮光,仔细挑选合适的厚度。“这是塞尺,厚度从0.03毫米至1毫米不等,可以检查线路上各部件的密贴情况,保证行车安全和旅客的舒适度。”

干好“绣花”活可不容易。联络线有连续20%。的坡度,而且在联络线和高铁线路的结合部,还设置了防止轮对掉道的护轮轨、大号码道岔等“专属设备”,确保高铁动车能平顺地从联络线过渡到高铁线,检修它比普通线路要复杂得多。孙灵潭随身的工具包里,放着红外线测距仪、数显扳手、钢轨廓形仪和电子硬度计等各种高精尖的养护检修工具,保证检测精度。

由于联络线是弯道,列车在行进过程中会产生较大的压力,且两根钢轨的高度也不同,孙灵潭对这段线路的钢轨扣件格外重视。“钢轨扣件是非常重要的部件,松一点或者紧一点都不行——松了扣不紧钢轨,紧了降低了钢轨弹性又影响舒适度。”孙灵潭说,不同扣件在普通线路、桥梁和道岔等不同位置的压力不同,其中要求最高的,就是道岔区段的扣件,每次调整量大约是一张纸的厚度,操作起来需要特别细致。

在夜间“天窗修”的4小时里,孙灵潭和工友们要完成联络线全线6公里的养护维修任务,包括9600根轨枕和3.8万颗螺栓。作业时不仅手、眼、脑要保持高度协调,还要不时弯腰下蹲,用粉笔在钢轨上标出误差数据,或半跪在水泥枕旁,调整扣件的螺丝扭力,一夜下来,需要弯腰数千次。春运期间,检修任务加重,孙灵潭衣服的膝盖和肘部都被磨得发白,掌心也磨出了老茧。

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