用阻尼造句
“阻尼”的解释
阻尼[zǔ ní] 阻尼 阻尼（英语：damping）是指任何振动系统在振动中，由于外界作用或系统本身固有的原因引起的振动幅度逐渐下降的特性，以及此一特性的量化表征。 在电学中，是响应时间的意思。 阻尼(damping) 的物理意义是力的衰减,或物体在运动中的能量耗散。通俗地讲，就是阻止物体继续运动。当物体受到外力作用而振动时，会产生一种使外力衰减的反力,称为阻尼力(或减震力) 。它和作用力的比被称为阻尼系数。通常阻尼力的方向总是和运动的速度方向相反。因此，材料的阻尼系数越大，意味着其减震效果或阻尼效果越好。但是并不是阻尼越大越好，阻尼大到一定程度时两个物体之间变成了刚性连接，阻尼一般和弹簧一起使用，阻尼过大，将起不到缓冲的效果。 在五金配件中的应用：阻尼铰链，阻尼滑轨等。
用“阻尼”造句
1、 创建了弹支挤压油股阻尼器的双稳态区域图和减振失效边界围。
2、 在阻尼不是很大的情况下，速度脉冲效应是较大的。
3、 增益调度表的设计准则是阻尼比，保证导弹在所有特征点的性能要求。
4、 提出了用等效粘性阻尼理论和试验相结合，建立金属橡胶材料动态力学模型的一种新方法。
5、 本文给出库仑阻尼振动的一般解,并得出表示库仑阻尼器衰减效果的基本关系式.
6、 研究了液浮陀螺的阻尼比随温度变化剧烈的问题，提出采用陷波滤波器补偿陀螺阻尼比的方法。
7、 通过脉冲形成回路的阻尼振荡情况的近似理论分析与实验结果进行比较，了解了MS的工作过程。
8、 双桥:在两个平行碳素横梁中间插有透明阻尼器,以减少球线和球拍的有害震动.
9、 基于理想弹塑性本构关系，推导了铅剪切阻尼器的两个阻尼力模型。
10、 以二阶欠阻尼控制系统的设计为例，优化出系统的最佳阻尼比。
11、 按照阻尼比和模型的延迟时间选择不同的闭环极点，并且为计算提供了简单的公式。
12、 研究了具有高斯白噪声的过阻尼二阶线性系统的随机共振现象，基于线性系统理论，得到了系统输出幅度增益的精确表达式。
13、 研究在单点激振情况下阻尼套筒对蓖齿封严结构的减振规律.
14、 通过采用高低压回路和过阻尼驱动技术，解决了某一旋臂水池三自由度转盘机构横倾轴、纵倾轴零位准确定位及偏航轴精确位置调整等问题。
15、 本文在时域有限元离散的基础上，导出了集中质量阻尼弹性结构动力模型的显式差分法，数值稳定条件同中心差分法。
16、 另外，对叠层橡胶支座的阻尼比随剪应变、压应力及荷载频率的变化情况进行了分析。
17、 临界频率是阻尼的函数，选择合适的阻尼可使临界频率尽量小，但存在下限。
18、 一些和研究主题相关的参数，例如：MTMD的频率范围、频率间格、阻尼比、质量比与总个数等，亦在本文中加以探讨。
19、 分析结果证明：使用空气静压导向装置可以对带锯条实现静压推力、振动阻尼和稳定导向，能够提高带锯条的稳定性。
20、 对于不同的传压管径、传压管长度和腔室容积，得到不同阻尼的衰减振荡曲线以及过阻尼时呈单调衰减的回零过程曲线。
21、 汽车传感器的监测值，如身体，车轮和横向加速度，并为每个车轮在持续的基础上用它们来产生理想的阻尼力。
22、 为使结构耐震设计更趋经济，建筑结构必须有效地吸收并消释大震输入能，采用三角形钢板之加劲阻尼装置可增加结构劲度和迟滞阻尼。
23、 理论推导了两机互联系统的共振机理，分析了两机互联系统固有频率与阻尼的关系。
24、 由实测机床空载功率同计算相结合，确定传动件的当量粘滞阻尼系数。
25、 为抑制柔性机械臂的低频固有振动，该文提出利用组合结构滞迟阻尼效应来提高柔性机械臂的抑振性能。
26、 这样在研究中，可以采用开环控制方式或力反馈控制方式实现阻尼力的控制。
27、 本机组有液压，双锥放料，液压铲头引头，送料，校直，剪切，阻尼，收卷，上料，下料小车等主要部件组成。
28、 利用JGYW2型双单摆振动示波装置对两个相互垂直方向的同频率欠阻尼振动的合成进行了实验研究和理论分析，得到了欠阻尼振动合成的部分图形和表达式。
29、 灰铁具有很好的阻尼特性,易于机械加工.
30、 变化包括重新调整阻尼器在车头和车尾，以及一个新的隔离器的动力。
31、 推导了弹性轴向行进索无阻尼线性受迫振动解，用数值方法求得有阻尼行进索受迫振动和自激振动响应。
32、 本文介绍了几种新型复合二极管，包括变容二极管、开关二极管、二极管阵列、阻尼二极管、调制二极管和肖特基二极管等。
33、 分析了冲击载荷作用下粘性流体阻尼器的工作原理，推导了阻尼力公式的表达式，运用落锤冲击试验确定了其中的参数。
34、 直流输电的潮流可被调制以阻尼振荡并提高功率承载能力。
35、 导出解析形式的稳定性判据和章动阻尼时间常数，可用以估计卫星的稳定度。
36、 有时，交流线路的输电容量受到“稳态”条件下非阻尼振荡的限制。
37、 针对流动模式的充气式电流变减振器，推导出其在压缩和复原过程中阻尼力的计算公式。
38、 随着转动惯量增加，调节器比例系数必须下降，以保证系统获得接近临界阻尼响应过程。
39、 借助结构动力试验中阻尼比的确定方法，提出用平稳度指数来评价单峰点包线函数平缓程度。
40、 同时，利用MATLAB软件对此二阶欠阻尼线性系统做了仿真研究。
41、 试验表明，采用静压平衡法设计的同心圆缝阻尼型静压支承结构滑靴比采用剩余压紧力法设计的滑靴底部的磨损量小，接触比压小。
42、 对于无外界驱动力且阻力与速度成正比的阻尼谐振子，通过正则变换，得出了阻尼谐振子的严格波函数及其相应能级。
43、 理论和实验数据表明，在动调陀螺轴系上附加有阻尼的动力吸振器，可以大幅度地降低仪表谐振时的振动放大量级，改善仪表的振动特性，提高其抗随机振动能力。
44、 本文分析了汽车传动轴高速状态下横向振动的稳定性与扭转振动，以及摩擦力、阻尼和花键轴的运动对横向振动的影响。
45、 轮子碰撞器用于车轮模型。它模拟弹簧和阻尼悬挂装置，并使用一个基于滑动轮胎摩擦力模型计算车轮接触力。
46、 阻尼器安装框架的固有频率尽可能高,以减少其对系统的影响.
47、 在简谐波和地震波激励作用下，通过比较时域和频域的计算结果，探讨了在土层时域分析中，如何由滞后阻尼系数形成阻尼矩阵的问题。
48、 本文对托卡马克位形，用动力理论研究了非均匀热等离子体的ICRF快波模转换及有关的阻尼机制。
49、 应用工控机研制出自感式电磁阻尼器的试验台架.
50、 梁和板为阻尼敷涂的基本对象。